剛看到一條爲新聞,【我國拟投2600億打造世界最長(zhǎng)海底隧道】設計全長(zhǎng) 123公裏的跨海通道兩端，分别是遼甯大連和山東煙台。這一跨度也将遠超日本青函海底隧道(54公裏)、英吉利海峽海底隧道(51公裏)，成爲世界最長(zhǎng)的 海底隧道。據介紹，整體投資大約在2600億，屆時從(cóng)大連到煙台最多隻需要40分鍾。

爲啥要修海底隧道而不修跨海大橋呢？什麽(me)情況(kuàng)适合修海底隧道，什麽(me)情況(kuàng)又适合修跨海大橋呢？

首先不管是跨海大橋還(hái)是海底隧道，都是城市交通運輸網的一部分，而城市建設所需要考慮(lǜ)的一項重要因素就是：造價，所以在都适用的情況下，應該(gāi)盡量選擇造價(jià)小的交通方式。

另外不管是跨海大橋還是海底隧道，因爲建築體量大，都會當(dāng)地的自然環境造成一定的影響，在項目開始前，會對(duì)這一問題進行論證，不會因爲人造工程破壞自然生态。

跨海大橋适用於(yú)沒有主航道的水域，也就是說跨海大橋内側(cè)（靠近陸地一側(cè)）不能有大型港口，不能橫跨航道，每隔十分二十分就撞斷一根桅杆神馬的真是鬧不住。跨海大橋所在水域不能太深，幾百米的橋墩誰也搞不定。

而海底隧道一定要選擇海底地質堅硬的區域，基本上和地鐵差不多，都是大型挖掘機從水域兩側(cè)進行地下作業。如果有偏差，那麽恭喜呢，你得到瞭(le)兩條隧道。

另外那個灣裏面如果建瞭(le)密密麻麻的橋墩，就會造成墩底泥沙淤積速率大於(yú)水流沖刷速率，長期以往海底就被提高瞭(le)，會造成我國最大的幾個深水港（青島、連雲港什麽的）沒生意。
另外珠港澳大橋中間段下穿就是因爲那一段跨過瞭(le)航道，對(duì)洋流泥沙的阻滞一定會造成未來某個時段，不能通行某個噸位的大船（比如十年後一百萬噸級别大船在這條航道上會因爲海底擡高而發生擱淺）這對(duì)香港來說是個巨大的悲劇，而且對(duì)海灣内的生态環境也會是一種毀滅性的打擊。

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